ディーゼルエンジンの消防ポンプから発生する騒音の原因としては、次のことが考えられます。
（１）ディーゼルエンジン消火ポンプの回転羽根がエンジン本体に与える影響、ディーゼルエンジン消火ポンプの真空装置の残量及び排気盲隙間における圧油の音。
（２）ディーゼルエンジン消防ポンプの排気弁ディスクが弁座と支持部に及ぼす影響
（３）ディーゼルエンジンの消火ポンプボックス内の反響音と泡が破裂した。
（４）ディーゼルエンジン消防ポンプのベアリングが騒音を発する。
（５）ディーゼルエンジン消火ポンプの運転中に多量の油とガスがオイルバッフルに衝突して発生する騒音。
（６）その他：例えば、トランスミッションによる騒音、空冷式ウォーターポンプのファン騒音など。
ディーゼルエンジン消防ポンプのモーター騒音は重要な要素です。
説明は次のとおりです。
回転翼がシリンダー壁に与える影響。材料の設計、製造、使用が適切でない場合、回転翼スライダーが滑らかでなかったり、排気デッドゾーンが存在するために非圧縮性オイルが原因で回転翼ヘッドがシリンダー壁に常に接近せず、回転翼がシリンダー壁に衝突する可能性があります。そのため、吸気構造と排気構造を分離するには円弧面を使用する必要があります。排気転換溝のデッドゾーンを排除します。直線分離構造を使用する場合は、排気端点と接点の距離をできるだけ短くする必要があります。70L / s未満のロータリーベーンポンプの場合、回転翼の実際の厚さを考慮して、7ml / Ommを取ることをお勧めします。大型ウォーターポンプの場合は、より大きな値を取る必要があります。ローターが近すぎると、ロータースロットとローターヘッドの間に狭い帯状の接触しかありません。ローターが切断点まで回転すると、密閉効果が悪くなり、ディーゼルエンジン消防ポンプのポンプ速度、さらにはディーゼルエンジン消防ポンプの到達圧力に影響を与える可能性があります。この構造では排気デッドゾーンを完全に排除できず、騒音低減のレベルが制限されることがわかります。
回転ブレードと溝の隙間が大きすぎると性能が低下することを指摘しておく必要があります。したがって、合理的な公差と形状公差値を確保し、回転ブレードの熱膨張に注意し、回転ブレードと溝の回転を避け、オイルの冷油粘度に注意し、回転ブレードに十分なバネ力を設計し、円弧面分離を使用する場合は、ローターの中心の追加偏心が大きすぎないようにする必要があります。そうしないと、回転部品が2つの円弧を通過し、交差点でシリンダー壁から分離する傾向があり、代わりに衝撃音が発生します。一般的に、小型ウォーターポンプは0.20-0.25mmで、大型ウォーターポンプは適切に追加できます。
排気死角圧力油と残量圧力油の音。ディーゼルエンジンの消防ポンプが最大圧力に達すると、2種類の圧力油が真空チャンバーに接続され、高速で注入され、ローターとシリンダー壁に衝突して音が発生します。この2つの本の大きさと位置は騒音に関係しています。
バルブシートおよび支持部品へのバルブディスクの衝撃音
ガス吸入量が大きく、ポンプが大量のオイルを循環させ、バルブプレートの騒音が高く、バルブが大きく跳ね上がり、バルブ面積が大きく、バルブプレートの騒音も大きく、バルブプレートの材質も一定の影響を与えます。ゴム製バルブプレートの騒音は、鋼板や積層板よりも優れている必要があります。これを実現するには、オイル吸入を制御する必要があり、バルブプレートを迅速かつ厳密に閉じる必要があります。バルブの材料選択と構造に注意してください。
箱の中の反響が大きくなり、気泡の破裂による空気量も増えるため、騒音も大きくなります。
そのため、空気が開放されていたり、大気が開放されていたりすると、騒音が大幅に増加しますが、空気バランスを調整できれば、空気バランスを合理的に調整することができます。
オイルバッフルなどの部品が衝突する際に、大量のガスとオイルが排出される際に発生する騒音。部品の剛性が不十分であったり、締め付けが不十分だと、振動や衝突により騒音が大きくなります。そのため、オイルバッフルには十分な剛性と密閉性が必要であるだけでなく、ゴムを使用することで振動による衝突音を回避し、他の部品（燃料タンクなど）と接触した際のオイル保持力を向上させることができます。
往復動真空ポンプ、ロータリーベーン真空ポンプ、スライドバルブ真空ポンプ、ルーツ真空ポンプなど、回転によりガスを吸引、圧縮、排出する真空ポンプは、主にピストンの摩耗により騒音を発生します。真空ポンプは、最大真空または排気圧力に近づくことを避ける必要があります。この領域での作業は非効率的であるだけでなく、不安定で、振動や騒音が発生しやすくなります。高真空真空ポンプの場合、この領域で作業するとキャビテーションが発生することがよくあります。この現象の明らかな兆候は、ポンプ内の騒音と振動です。キャビテーションは、ポンプ本体やインペラなどの部品を損傷し、ポンプを動作不能にする可能性があります。上記の原則によれば、ポンプに必要な真空または空気圧が高くない場合は、単段ポンプが好まれます。真空度または排気圧が高い場合、単段ポンプでは必ずしも要件を満たすことができないか、またはより高い真空度でより大きな空気量が必要であり、つまり、より高い真空度で平坦な性能曲線が必要であるため、2段ポンプを使用できます。真空要件が -710mmHg を超える場合は、水封式エアポンプまたは水封式ルーツ真空ユニットを真空ポンプ装置として使用できます。
さらに、オイルフリーボルテックス真空ポンプは騒音を低減するために使用できます。圧縮プロセスは比較的遅く、2つまたは3つの圧縮プロセスが同時に実行されます。圧縮室はクランクシャフトに対して対称です。このようにして、ポンプの動作プロセスは安定し、駆動トルクとガスショックの変動が小さくなり、ポンプの騒音と振動が低減されます。
輸入真空ポンプは、真空乾燥、食品真空包装、溶剤ガス回収、二酸化炭素ガス回収、真空成形、真空濃縮、真空脱泡、中央真空システム、真空熱処理などの分野で幅広く使用できます。
ディーゼルエンジン消防ポンプエンジンを正しく使用することは、水ポンプの耐用年数を延ばし、経済的損失を減らす上で重要な要素です。