中間管の同軸度はカップリングの動的バランス品質に直接影響し、カップリングの取り付け位置ずれにつながる可能性があり、ゴムジョイントの取り付け、剛性の変化、性能にも影響します。グラスファイバーパイプと両端のフランジプレートの同軸度が大きすぎると、伝動軸の不均衡が過度に発生し、発電機とギアボックスの間で大きな振動と騒音が発生します。したがって、設計では、同軸度誤差が伝動軸の動的バランスに与える影響を考慮する必要があります。
通常、圧延機の主モーターと主減速機の間の主カップリングには 2 つの安全ピンが取り付けられており、圧延機の主伝動システムに過負荷保護を提供します。実際の操作では、主伝動トルクが設定値を大幅に下回ると安全ピンが破損します。主伝動トルクが設定値を大幅に上回ると、安全ピンはまだ破損せず、圧延機の主伝動システムを効果的に保護できません。
安全ピン戻り溝の底部の応力集中領域の直径と遷移円弧半径を調整して、その耐荷重能力を変更し、ピンの保護トルクが設定値に達するようにします。最適化された販売は、圧延機の主要伝動システムの生産ニーズを満たすことができ、最適化プロセス中の計算は簡単です。カップリングは、弾性要素が導入されているかどうかに応じて、2つのシャフトまたはシャフトと回転部品を接続するために使用される機械的な伝動部品です。
カップリングの非線形剛性と抵抗は、衝撃荷重下でのシステムのねじり振動に影響を与えます。独自の構造上の制限により、いくつかの欠点があります。電動モーターで減速機を駆動し、減速機の出力軸がカップリングを介してプレスローラーを駆動します。プレスの送り速度が不均一な場合、つまり負荷が突然変化すると、カップリングが損傷しやすくなります。